Clube de Automóveis Antigos de Jaragua do Sul - CAAJS

Complementando a postagem anterior, onde anexei uma foto do CAAJS, mostro agora uma matéria apresentada na RIC TV, afiliada da Record em Joinville / SC, que fala um pouco da história do CAAJS e uma entrevista com Fernando Voitg um dos fundadores do clube.

Notem que o vídeo mostra um pouco um SP2, ao que parece, azul astral, em excelente estado. Se alguém souber mais informações sobre este SP2, favor entrar em contato.

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Encontro de Antigos de São Francisco do Sul

Ocorreu neste final de semana, 26 e 27 de maio, um encontro de antigos na ilha de São Francisco do Sul/SC onde apenas um SP2 esteve presente. Parece um modelo 73 com placas de Balneário Camboriu.

Alguém sabe quem é o dono?

Fotos: Antigos da Ilha e CAAJS - via Facebook

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Anúncio revenda Volkar

Meu grande amigo Henri Biedermann esteve na biblioteca municipal de Santo André à procura de anúncios antigos sobre o SP2 e encontrou esta pérola da revenda VW Volkar de São Caetano do Sul, publicado no jornal Diário do Grande ABC (que circula até hoje) de 1972.

Interessante notar o tipo de escrita utilizada bem como nas gírias da época.

A ilustração utilizada no anúncio causou estranheza. Notem que o carro tem escapamentos duplos, como no protótipo mostrado ao público na Feira da Indústria Alemã de 71. Porém o referido protótipo não tinha as entradas de ar laterais e a ilustração acima tem. Seria um híbrido dos dois modelos?

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Polimento das lentes traseiras do SP2

Muitas vezes, quando restauramos um carro antigo, nos deparamos com um dilema: encontramos peças que são muito difíceis de serem encontradas (ou impossíveis, dependendo do ano de fabricação do mesmo) e que estão em mau estado de conservação. Isto ocorre, principalmente com os acabamentos, em especial as peças de acrílico.
Quando isso ocorre, temos duas opções: ou compramos uma peça nova (uma original, com preço proibitivo ou uma reprodução dela) ou tentamos restaurá-la. Felizmente, muitas vezes, isso é possível de ser feito em casa mesmo, com alguns procedimentos não muito complicados. Neste tópico eu irei abordar o processo de restauro das lentes das lanternas traseiras do SP2, eliminando riscos e devolvendo-lhes o brilho.

MATERIAL
O material necessário para esta empreitada é o seguinte: algodão hidrófilo (destes encontrados em farmácias mesmo), cotonetes, lixas d’água de gramaturas 400, 600, 1200 e 2000, massa de polir nº2, cera automotiva, um pincel de cabeça chata e cerdas duras, panos para limpeza, detergente, esponja e uma micro-retífica.

DESMONTANDO TUDO

O primeiro passo é remover as lentes da carcaça das lanternas. É bem simples, pois elas são presas por apenas dois parafusos, um em cada extremidade da peça, e que são de fácil acesso. Solte-a com cuidado e puxe-a pelos dois lados ao mesmo tempo, evitando sua torção, pois ela pode vir a quebrar.
Agora devemos lavá-la com água e detergente para louças para eliminarmos a poeira incrustada e eventuais manchas de óleo. Utilize o pincel nos cantos para remover toda a sujeira que estiver grudada. Seque bem a peça antes de continuar.

Uma particularidade destas lentes é que elas possuem uma espécie de sanduiche com três peças distintas coladas entre si: a base da lente, um olho de gato transparente (cristal) e uma “tampa” em acrílico vermelho. No meu caso a lente direita estava com estas peças coladas com cola ciano acrilato, tipo Super Bonder. Quem já utilizou este tipo de cola sabe que ela deixa uma espécie de névoa branca quando seca, ao redor de onde foi aplicada, muito perceptível, principalmente, em peças transparentes.
Não preciso dizer que a minha lente estava com cola escorrida e totalmente opaca por dentro. Não tive escolha, fui obrigado a separar as três peças. Notem, nas fotos abaixo, como as lentes estão opacas e riscadas.

Esta “cirurgia” foi feita com a ajuda da micro-retífica e um pequeno disco de lixa d’água grana 400, confeccionada por mim mesmo. Vejam como fiz: eu tenho um pequeno suporte para discos de corte nesta ferramenta, porém os discos são muito espessos e o corte sairia largo demais. Para resolver o problema, recortei um disco de lixa, usando o próprio disco de corte como guia, fiz um furo central e instalei no suporte, como mostra a foto abaixo.

Agora, com a rotação mais baixa possível, fui introduzindo o disco bem na junção das duas peças, de forma a eliminar a cola existente entre elas. Mas atenção: tome muito cuidado a fazer isso pois o giro do disco gera muito calor e pode derreter a peça. Nunca deixe-o parado em um mesmo lugar por muito tempo, prefira ir cortando aos poucos do que tentar de uma só vez. Agora, com cuidado, vá forçando a peça aos poucos, até a cola ceder e elas se separarem por completo. Com o auxílio de uma pequena chave de fenda, vá forçando a peça transparente para cima, pelas suas bordas. Faça isso gentilmente e devagar, até que ela se solte por completo.

Aproveite e lave a parte interna e a peça transparente com água e detergente, usando, novamente, o pincel nos cantos. Veja as três peças já soltas mas ainda sem limpeza.

LIXANDO AS IMPERFEIÇÕES

Antes de passarmos ao processo de polimento propriamente dito, devemos eliminar os riscos e eventuais restos de cola da peça. Para remover a cola escorrida, utilize a lixa 400 em toda a área do respingo, de forma que ele desapareça por completo. De preferência recorte pedaços pequenos de lixa e trabalhe em áreas reduzidas, trocando sempre a lixa quando ela desgastar. Faça isso para eliminar os riscos mais profundos também, lixando-os até que desapareçam por completo. Tenha em mente que trincados e alguns arranhões mais pronunciados não poderão ser eliminados, sendo apenas, minimizados. Riscos mais leves deverão ser lixados com lixa 600. O olho de gato transparente deve ser lixado também (se for o caso), para proporcionar uma perfeita reflexão da luz incidente nele.

Depois de emparelhar todos os riscos, é hora de lixar toda a peça com a lixa 1200 e finalizamos com a lixa 2000.

A esta altura você deve estar apavorado pois a peça está totalmente opaca em suas mãos, mas calma pois isto é normal. O importante é ela estar parelha e lisa, sem imperfeições. Outra observação importante: evite lixar a parte central da peça pois é onde estão gravados os logos da VW e da Hella, além do número original da peça. Lixe com cuidado sempre na volta das letras, para não desgastá-las.

POLIMENTO
Chegou a hora de polir. Pegue um pedaço de algodão e passe pouca quantidade de massa de polir. Eu uso o algodão, pois ele não risca o acrílico de jeito nenhum, mesmo que usemos força para esfregar. Espalhe a massa de polir na peça, sempre em movimentos circulares e em áreas pequenas. Use um pouco de massa de cada vez, para que fique uma pequena camada depositada sobre a peça, deixe agir por alguns segundos e dê o polimento com outro pedaço de algodão limpo.
Se logo no início o polimento não ficar bom, repita a aplicação, sempre exercendo certa pressão nas áreas onde há mais riscos e opacidade. Faça isso, também, com o olho de gato. Esta peça é um pouco mais trabalhosa pois não é lisa, sendo composta por várias camadas em forma de degraus, que deverão ser polidos uma a um.

Sugiro que você dê um tempo entre uma aplicação e outra por se tratar de um trabalho meio chato de fazer. O ideal é concluir o trabalho em mais de um dia, sempre polindo com calma e muito cuidado.
Depois de polida, temos que dar um último brilho à peça. É aí que entra a cera automotiva. Ela não é tão abrasiva quanto à massa de polir e deixa uma fina película protetora na superfície. Proceda da mesma forma: com um pedaço de algodão limpo, espalhe pequenas quantidades de cera em movimentos circulares e depois abra o brilho com outro algodão limpo.

Acabou? Ainda não!

A parte interna das lentes do SP2 é composta por centenas de gomos que refletem a luz da dos piscas, da lanterna e do freio. Por isso de nada adianta termos a superfície externa brilhando se o interior da peça está opaco. Passe mais massa de polir no interior da lente e abra o brilho da mesma forma que foi feito na parte externa. Aqui o trabalho não precisa ser tão minucioso como foi feito no exterior, pois basta abrir o brilho na superfície dos gomos para que o trabalho de polimento esteja finalizado e a luz seja refletida de forma uniforme.

Aproveite, também, para retocar a pintura prateada nas divisórias dos compartimentos das luzes de freio e piscas pois, normalmente, elas ficam opacas com o tempo.

REMONTANDO

Chegou a hora de montar tudo no lugar novamente. Eu não irei usar cola ciano acrilato por razões óbvias, que já foram explicadas mais acima. Para isso usarei cola do tipo epóxi (Araldite ou Poxipol) transparente e de secagem normal. Evite as de secagem rápida pois, se algo der errado, você terá tempo de soltar a peça antes que a cola seque por completo. Após misturar as duas partes da cola, aplique nas bordas do olho de gato transparente com o auxílio de uma espátula plástica ou palito de dentes.

Aplique pouca cola, mas em toda a extensão da borda, para evitar a entrada de poeira dentro da lanterna quando ela estiver instalada. Tome muito cuidado ao aplicar a cola nas bordas da tampa externa, para evitar que ela escorra quando as peças forem unidas e acabe por estragar o trabalho realizado. Como última recomendação, verifique se não ficou nenhum fiapo de algodão na parte interna das peças para elas não serem fechadas para sempre lá dentro.
Depois da cola totalmente seca, é hora de instalar as lentes novamente no corpo das lanternas e apreciar o resultado. O brilho das peças fica perfeito.

CONSIDERAÇÕES FINAIS

Este processo pode parecer complicado à primeira vista, mas não é tanto assim. Na realidade ele é até simples, mas requer muita cautela ao ser realizado, principalmente porque qualquer deslize pode danificar a peça de forma irreversível.

Mesmo com este perigo, o resultado é surpreendente e uma peça que parecia condenada, volta a ficar como nova, além de dar uma satisfação enorme em saber que foi algo feito por nós mesmos.

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Fico sem saber o que dizer...

O proprietário diz que está legalizado:

Visão traseira? Pra quê??

Ambos estão á venda no ML.

Comentem!

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Encontro de antigos no Musal

Hoje ocorreu um encontro de carros antigos no Museu Aeroespacial no Rio de Janeiro / RJ e meu amigo Luiz Rodrigues enviou as fotos. Estiveram presentes inúmeros carros e também aviões (claro). Participaram três SP2 do meu amigo Jayme Macedo.

Só aviões nesta foto:

Esta Kombi furgão 1950 é maravilhosa!

Aeromodelos são outra paixão que tenho. Ando louco pra comprar um.

Esses aqui tem medo de altura.

Hollywood, o sucesso!

Sonho de consumo:

E uma homenagem a carol Shelby:

O Musal é um local que eu gostaria muito de conhecer quando visitar o Rio de novo, pois gosto muito de aviões, principalmente os caças.

Quem sabe na próxima vez...

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Novidades à venda!

Vale a pena conferir as novidades da seção de vendas. Tem muita coisa boa lá...
Basta clicar aqui.

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335.000 Visitas

Novamente, muito obrigado a todos!

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Grampos de fixação dos "bigodinhos"

Dando continuidade à postagem dos frisos "bigodinhos", hoje irei falar sobre os grampos de fixação dos mesmos. Eles são confeccionados em plástico branco e possuem um pino central que serve para evitar que o grampo escape do furo na lataria do carro, como mostra a foto abaixo. Cada friso utiliza dois grampos para sua completa fixação.

Primeiramente fixa-se o grampo pela parte de fora da chapa frontal no nariz do carro, pelo furo existente nesta chapa. depois de alinhado (ele deve ficar na horizontal), empurramos o pino para dentro, de forma que ele alargue o encaixe e evite que o grampo seja removido do local (conforme foto abaixo). Repita este processo nos outros três grampos.

Feito isso, centraliza-se o friso entre o emblema central com o logo da VW e a borda da moldura do farol e pressiona-se o friso de encontro ao grampo para que este encaixe nas saliências traseiras do friso. Se for preciso ajustar os frisos lateralmente, desloque-o com muito cuidado até que eles fiquem bem centralizados. Note que a borda com a ponta mais fina do friso deve apontar para fora do carro, ou seja, deve ficar próxima às molduras dos faróis.

As fotos abaixo mostram o grampo totalmente fixado no friso.

Os frisos do meu SP2 ainda não foram instalados, por isso eu não tenho fotos deles no local de instalação. Mas tão logo eu tenha instalado, eu postarei as fotos no blog.

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Frisos "bigodinho"

Marcas registradas do Volkswagens da metade da década de 70 (SP2, Brasilia, Variant e TL) os frisos frontais, apelidados de bigodinhos, tinham suas peculiaridades e diferenças entre seus modelos. E o modelo usado no SP2 era específico deste carro.

Pelas fotos acima não conseguimos notar muita diferença entre eles, mas elas existem. E a principal diferença é o tamanho das duas.

Na última foto percebemos melhor a diferença entre os tamanhos, onde o friso do SP2 é o de cima e o da Variant é o de baixo. O friso do SP2 mede cerca de 23,5cm e o da Variant 25,5cm. Ou seja, se tentarmos usar o modelo da Variant no SP2, o friso irá passar por cima do aro dos faróis.

Além disso, o friso do SP2 é ligeiramente mais pontudo que o da Variant (o do SP2 é o de cima na foto).

Este friso também tem uma curvatura específica que acompanha a frente do carro.

O sistema de fixação, porém, é idêntico nos dois modelos, onde se utilizam grampos de plástico que são encaixados em ressaltos na traseira dos frisos.

Em breve farei uma postagem falando sobre os detalhes destes grampos de fixação.

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