Recebemos uma ótima notícia do amigo Paulo Guino. Ele está de posse de uma caixa com cerca de 60 slides com informações do VW SP2, utilizados para treinamento das equipes da fábrica da Volkswagen.

Este é um verdadeiro achado arqueológico pois contém material que nunca foi publicado anteriormente. Em breve iremos iniciar o processo de digitalização e catalogação destas imagens e logo postaremos o material na íntegra aqui no blog. Então, fique de olho!

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Eu adoro pesquisar em fotos antigas os detalhes de como era a vida no passado e, às vezes, me deparo com raridades como a imagem abaixo.

A foto mostra um dia normal de trabalho na VWB, porém a maquete em escala do Volkswagen SP2 que foi usada para apresentar o design e as linhas gerais do carro de série, rouba a cena.

Ela foi enviada por Klaus Dormien e mostra a Sala de Medidas de Peças Estampadas, na Ala 3 da fábrica da Volkswagen em São Bernardo do Campo. Ele mesmo comentou que esta maquete esteve  por anos na ante-sala da presidência.

Gostaria de saber onde está esta maquete atualmente.

-EM TEMPO-
Meu amigo Paulo Guino confirmou que esta maquete continua exposta na fábrica, porém na Ala 17 no prédio da Diretoria, Engenharia e design.

Se formos pesquisar, veremos que o SP2 nunca participou de nenhuma corrida em categorias homologadas, ao contrário dos Puma que eram imbatíveis nas pistas. Já nas pistas de Rally os SP2 eram bem populares.

Semana passada, foi postada uma foto na página do Facebook do VW SP2 Club, mostrando mais um VW SP2 em pistas de rally. Infelizmente não se tinha informações do local nem mesmo do ano da foto. Bom eu dei uma de Indiana Jones e corri atrás das informações. Pelo que apurei, trata-se do rally de Tenerife na Espanha, em 1979. Porém não achei informações de quem era o piloto.

Interessante notar o bloco ótico adaptado na dianteira, o par de retrovisores instalados logo acima dos para-lamas (algo bem comum nos carros japoneses da década de 70) e o que parece ser uma pequena antena bem no teto do carro.

A foto abaixo é mais recente, porém mostra outro SP2, desta vez participando do Rally Histórico 19 Capitales no Uruguai. A foto é de autoria de Paulo Ceretta.

Interessante notar o detalhe da roda direita já deformada na sua base, indicando que o carro está no limite de velocidade na curva, a roda esquerda já bem no alto (a barra estabilizadora dianteira amenizava este problema mas não evitava que ele ocorresse) e a quantidade de fumaça atrás do carro.

Infelizmente não tenho informações do local nem do ano desta foto mas pode, muito bem, ter sido tirada em algum teste da própria Volkswagen ou de alguma revista automobilística.
Em tempo: um leitor do blog (que infelizmente não se identificou) confirmou que as placas com início HT eram da fábrica da Volkswagen, usadas em carros de teste e esta parece ser vermelha e não amarela, como nos carros de rua. Provavelmente a foto é perto da fábrica mesmo.

A menos que você viva em uma caverna sem conexão com a internet, deve (ou deveria) saber que hoje, 21 de Outubro de 2015 seria o dia hipotético ao qual Marty McFly e o Dr. Brown chegariam ao "futuro" no filme De Volta Para o Futuro - Parte 2. Esta trilogia foi um marco na cultura pop dos anos 80, assim como Star Wars, Goonies, Caça fantasmas e tantos outros e muita gente venera estes filmes ainda hoje - eu me incluo neste seleto grupo. Diversas empresas pegaram carona nesta hype em torno da data, mas duas ações chamaram minha atenção.

A primeira delas foi um vídeo postado no You Tube pela GoPro, onde pegamos carona num vídeo 360º num DeLorean ou num Tesla, num verdadeiro duelo para ver quem chega primeiro nas 88MPH. Estes dois carros dispensam apresentações. O primeiro é um clássico absoluto, com seu design inconfundível e seu motor sofrível (dizem as más línguas). Já o Tesla é a personificação do futuro que teremos pela frente: totalmente digital, inclusive com upgrades enviados à distância pela empresa do Elon Musk. Podemos definí-lo com apenas duas palavras: Ludicrous Mode! Assista ao vídeo, de preferência em HD, e delicie-se, visualizando todos os detalhes do interior destas duas "aeronaves":

Outra ação que foi muito criativa, partiu do site Flight Radar. Para quem não sabe este site monitora, em tempo real, o tráfego aéreo do mundo todo, com informações detalhadas de cada aeronave, exibindo rotas, horários, velocidades e altitude. E quem acessou o site pela parte da tarde, deparou-se com a seguinte tela:

Notem uma aeronave diferente perto de San Diego na Califórnia. Clicando-se no ícone, foram exibidas as estatísticas, como a potência de 1,21GW e velocidade de 88MPH além do registro OUTATIME e o radar BTTF (iniciais de Back To The Future).

Pura zoação, mas mostra que ainda temos empresas criativas no mercado.

Em tempo: segue o vídeo do programa Acelerados, com o mesmo tema. O Rubinho de McFly tá matador!

Este flagra nas ruas de São Paulo foi compartilhado no Facebook pelo meu amigo José Caldeira. O motorista está muito feliz, aliás, não tem como não ficar feliz andando de SP2!

A cor parece ser original e lembra o azul astral metálico, cor original dos anos de 73 e 75 para os SP1, SP2 e TL (2 e 4 portas). Uma rápida pesquisa tirou esta dúvida e ainda mostrou o final do chassis/número de produção: 8630.

Não estou aqui para julgar o aspecto externo do carro nem os detalhes alterados. O que realmente me chamou a atenção foi, justamente, a felicidade do motorista que não deve dar a mínima para o que os outros falam do seu carro. Ele apenas DIRIGE e CURTE o carro. Simples assim. É como eu sempre digo: quem ama, usa!

Ah, antes que me perguntem: a placa foi alterada digitalmente para evitar discussões posteriores.

Meu grande amigo Ignacio Monje que mora na Bolivia, compartilhou esta foto semanas atrás mostrando o seu antigo SP2 1974 na rara tonalidade Violeta Pop que foi vendido alguns anos atrás ao Museu da VW em Wolfsburg, como eu já havia comentado nesta postagem.

Acontece que ele foi, justamente, visitar o Museu da VW e deu de cara com seu antigo "brinquedo". Impossível não posar para uma foto com ele.

Para constar: a VW irá deixar em exposição o modelo branco e este será utilizado em rallys de carros antigos pela Europa, ajudando na divulgação do museu.

Ontem foi dia de tirar o Pápa-Léguas da garagem e ir ao trabalho com ele pois, como eu sempre digo, carro parado não conta história!

Depois de trocar o cubo de roda, não tive mais problemas com parafusos soltos. Notei que o motor está girando redondinho, mas senti os freios dianteiros um pouco presos. Creio que terei que trocar o reparo completo deles em breve.

Estou inaugurando um novo layout para o blog. Muito mais limpo, focado nas matérias e com ênfase maior nas fotos, além de ser totalmente responsivo e adaptado a dispositivos mobile.

Espero que todos gostem!

Aproveitei este final de semana com feriado para trocar o cubo de roda traseiro esquerdo do meu SP2 pois estava com três, das quatro sedes dos parafusos, com a rosca espanada, o que me fez literalmente perder a roda numa volta que dei no quarteirão, tudo isso por causa de um borracheiro que deve ter a mãe na zona, por deixar o carro assim e não me avisar nada.

O trabalho em si não é muito complicado mas é preciso ter paciência e as ferramentas certas para poder sacar a porca central do eixo, que é do tipo castelo de 36mm. Pedi umas dicas pro meu grande amigo Luciano Brum do excelente blog Vida de Fusqueiro, o qual me deu todos os passos para efetuar a troca. Em cerca de 40 minutos o serviço estava pronto.

O primeiro passo é engatar o carro, suspender a traseira e retirar a roda. Depois retiramos os dois parafusos que prendem o tambor do freio e o removemos, deixando seu mecanismo à mostra. A porca central tem um contra-pino que deve ser retirado antes de sacar a referida porca. Tome muito cuidado para não quebrá-lo e, se isso ocorrer, o contra-pino deverá ser substituído. Agora, com uma chave combinada de 36mm tente soltar a porca, sempre segurando a chave o mais na ponta que puder para ter mais torque. Se for preciso borrife desengripante e dê umas pancadas na volta da porca com um martelo para afrouxá-la. Uma vez solta, podemos puxar o cubo antigo para fora, lembrando que ele tem seu interior estriado e pode estar emperrado na ponta do eixo. Se isso ocorrer, calce uma chave de fenda grande na sua traseira e vá movimentando para que o cubo se solte. Encaixe o cubo novo (que é o mesmo da Brasília) até o fundo. Depois, pegue um taco de madeira grosso, encoste no cubo e dê pancadas com um martelo para que ele assente por completo no fundo, sem deixar folgas.

Agora faremos o inverso: recoloque o tambor de freio e aperte os  dois parafusos que o prendem no lugar. Aperte a porca castelo com cuidado para que ela não encaixe enviesada. Aperte o máximo que puder. Uma dica para apertar bem a porca é recolocar a roda no lugar (apertando dois parafusos somente) sem o copinho plástico central, baixar o macaco até a roda assentar por completo no chão e puxar o freio de mão. Com isso você terá apoio suficiente para apertar bem a porca.

Desta forma, a cada 1/6 de volta, sempre teremos uma ranhura da porca alinhada com um dos furos na ponta do eixo. Agora é só bater o contra-pino de volta na sua sede e dobrar as pontas para fora para fixá-lo no lugar.

Feito isso, é só instalar a roda novamente no lugar e não esquecer de dar uma volta no quarteirão para a suspensão assentar corretamente.

A propósito: com a troca do cubo, os 4 parafusos deram aperto normalmente. Problema resolvido!

Acho que a moça estava perdida e foi pedir uma informação...