Meu amigo Stéfano Giglioli está com seu Volkswagen SP2 estacionado na oficina do Humberto para uma restauração total, conforme eu já havia comentado aqui e aqui.

Pois bem, agora chegou a vez de alinhar a frente do carro e substituir algumas chapas que estavam totalmente corroídas pela ferrugem.

Trabalho de mestre do Humberto.

Trata-se da 9ª edição, de 1973. Com um capítulo inteiro só sobre o SP2!

Porque informação é essencial...

A postagem que eu fiz sobre como identificar um autêntico motor 1700 fez tanto sucesso que recebi fotos dos cabeçotes originais do SP2 de dois grandes amigos: o argentino Andrés Sebastian Miglio e o Cristiano Kunzler, que possui um SP2 em restauro (que em breve postarei fotos aqui). Vou aproveitar e fazer um comparativo entre os cabeçotes 1600 e 1700.

Cabeçotes originais do SP2:

A numeração de fábrica dos cabeçotes é a seguinte: cabeçote 1600 - 040.101.375.2 e cabeçote 1700 - 041.101.355.2 (esta última é a numeração do manual de peças da VWB, referentes ao SP1 e SP2).

O cabeçote 1700 ao qual o Andrés enviou as fotos tem a seguinte numeração 041.101.375.2. Notem que ela difere da numeração do catálogo, porém o próprio Andrés certificou-se de que o diâmetro da sede dos pistões é 88mm. Não sei o porquê desta divergência na numeração mas seria muito bom se alguém que tenha trabalhado na VWB pudesse sanar esta dúvida.

Abaixo segue o comparativo entre o 1600 e o 1700. Notem que eles são praticamente iguais, o que dificulta  uma correta identificação sem as ferramentas necessárias para a abertura dos cabeçotes. Notem, também, a diferença no diâmetro das válvulas de admissão e de escapamento, que medem, respectivamente, 39,1mm e 32,1mm no motor 1700. A foto não mostra claramente mas a válvula de admissão é marcada com um "S".

Aqui vemos a numeração dos cabeçotes. Não sei ao certo o que representa o número maior logo abaixo da numeração da peça. Creio que não seja o ano de fabricação da peça pois, se fosse o caso, o cabeçote 1600 teria sido fabricado em 1960 e sabemos que neste ano os motores VW não tinham esta cilindrada.

Um detalhe que me chamou a atenção na próxima foto (enviada pelo Cristiano) foi um carimbo com as iniciais "SP" na aba externa do cabeçote. É bem provável que este tipo de marcação fosse feita na própria fábrica como um meio de facilitar a vida de quem montava os motores na linha de montagem, afinal os cabeçotes, mesmo com cilindradas diferentes, eram quase idênticos.

Mas, infelizmente, este tipo de marcação dificilmente ainda perdura nos SP2 pois, com os anos de uso intenso, óleo, graxa e poeira acumulam-se na superfície dos motores apagando estes carimbos.

A correta identificação de um motor 1700 é uma tarefa árdua e complexa e está longe de ser encerrada nesta postagem. São muitos detalhes envolvidos, numerações, medidas exclusivas, além de estarmos falando de peças que foram produzidas há mais de 30 anos.

Mas vamos tentar esclarecer o máximo de dúvidas possíveis. Por isso peço que, se algum leitor do blog, conheça alguém que tenha trabalhado na VWB ou que conheça a fundo este tipo de nomenclatura, por favor entre em contato pelo nosso e-mail para que possamos conversar e sanarmos nossas dúvidas.

Já dizia o meu falecido pai: "na vida, quem tem amigos, tem tudo!" Sábias palavras proferidas pelo meu velho, ao qual, recentemente, eu vim a reconhecer a sua sabedoria.

Alguns dias atrás troquei um e-mail com meu grande amigo virtual Mazinho do blog Autos Clássicos (que possui, entre outros antigos, um maravilhoso SP2 placa preta que eu já falei aqui) comentando sobre uns manetes de madeira que um amigo dele, o Magal, havia feito exclusivamente para a Lambreta que ele estava restaurando, e perguntei se o Magal não faria uma réplica dos acabamentos dos comandos do ar do SP2 (as bolotas) já que era mais um item que o Pápa-Léguas não tem.

Bom, o Mazinho pediu uma foto do freio de mão do meu SP2 para ver a tonalidade da madeira e tudo mais... E eis que ontem, recebi pelo correio estas réplicas perfeitas dos referidos acabamentos, com os entalhes que circundam as peças e os furos de encaixe na medida correta.

Queria agradecer imensamente aos dois pelo presente. Não é pelo valor da peça em si, mas pelo trabalho dispendido por eles na confecção delas, o Magal por ter confeccionado e envernizado as peças e o Mazinho por ter tido o trabalho de levar o seu SP2 para tirar as medidas dos acabamentos originais. Quem tem um carro antigo sabe como estes pequenos detalhes fazem toda a diferença. Ainda mais com peças como estas que, originais, são praticamente impossíveis de se encontrar atualmente.

Muito obrigado meus amigos, de coração.

Muita gente já me fez esta pergunta: afinal, como saber se o motor que está num SP2 é um autêntico 1700? Como sabemos os motores 1600 e 1700 são aparentemente iguais à primeira vista. Eu disse "aparentemente"...

Felizmente existem pequenas diferenças entre os dois motores que podem ser úteis no momento da compra de um SP2 para sabermos se estamos diante de um legítimo 1700, ou se é apenas um motor 1600 de Variant "disfarçado", e não acabarmos comprando gato por lebre.

Eu havia falado nesta postagem sobre a válvula reguladora de pressão do óleo, que está presente em todos os motores VW (1300, 1500, 1600 - Kombi, Variant, Brasilia, Fusca, TL, Karmann-Ghia e demais membros da família). Acontece que o motor 1700 é o único que tem este sistema duplo, ou seja, ao invés de um único parafuso de regulagem externo, teremos dois, um na parte traseira perto da ventoinha e outro mais à frente, perto da caixa de câmbio, como mostram as fotos abaixo.

Esta última, atua mais como uma válvula de alívio de pressão, liberando parte do óleo de volta para o cárter caso a pressão interna ultrapasse 2 ATM.

Esta é a principal diferença entre os dois motores e, certamente, atesta que, pelo menos, o bloco do motor é original.

Outra forma de nos certificarmos sobre a cilindrada do motor é verificando a numeração de fábrica do cabeçote, que também é exclusivo do SP2, em função da bitola dos pistões ser de 88mm. Para isto basta ter em mãos uma chave de fenda e retirar a tampa do cabeçote (aquela tampa preta presa com um grande grampo de metal), forçando o grampo para que ele desencaixe da tampa. Ao olharmos o cabeçote de frente, já sem a tampa, veremos a numeração de fábrica logo abaixo do balancim, no centro da peça. A numeração original do cabeçote do SP2 é 041.101.355.2

A foto abaixo é do meu amigo Andrés Sebastian Miglio e não é do cabeçote original do SP2. É só para ilustrar onde está localizada a numeração.

Outros indícios da originalidade do motor são os carburadores da marca Solex modelo 34-PDSIT que equipavam os SP2. É fácil verificar o modelo dos carburadores, pois ele está estampado no lado da cuba de gasolina.

Mais um detalhe que existe nos SP2 (e também no Bizorrão) é o sensor de temperatura, localizado bem ao lado da base do tudo de enchimento de óleo do cárter. É bem fácil a localização, conforme a foto abaixo.

Com estas dicas fica mais fácil reconhecer um motor 1700 sem muito esforço. Claro que, para termos total segurança, o único jeito seria retirar o cabeçote e medir o diâmetro dos pistões, mas este é um procedimento muito complicado que requer tempo e experiência para ser realizado.

Agradeço a todos que votaram em meu blog na primeira etapa e peço que votem agora nesta segunda etapa.

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