O que achei interessante é o fato de ter uma miniatura á venda na tonalidade vermelha, muito parecida com a mini oferecida aqui no Brasil pela Planeta DeAgostini, que foi comentado na postagem anterior.

Se bobear, a miniatura oferecida aqui no Brasil foi baseada na miniatura da NEO, pois a semelhança é bem grande.

Saiu no excelente blog T-Hunted a notícia de que acabaram de serem lançados mais 3 modelos da série Carros Inesquecíveis do Brasil, da Editora Planeta DeAgostini, na escala 1/43. E um deles é o Volkswagen SP2. As miniaturas parecem muito bem feitas e fiéis ao modelo original.

Os outros dois modelos são um Gurgel Xavante e um Galaxie 500.

Trata-se de uma coleção com periodicidade quinzenal, onde cada fascículo traz uma miniatura e dados sobre a história do carro em questão. Infelizmente não é muito fácil encontrar esta coleção nas bancas. Aqui em Porto Alegre, por exemplo, não vi em nenhuma banca de revistas.

O SP2 tem tudo para ser vendido a peso de ouro para os colecionadores de miniaturas.

Muito obrigado!

Quem coleciona carros antigos e gosta de incrementá-los com acessórios de época, sabe o quanto é difícil encontrar este tipo de acessório. Em se tratando de Volkswagens das décadas de 50 e 60 torna-se um pouco mais difícil pois a maioria dos  acessórios eram importados, principalmente da Alemanha.

Bom, agora temos mais um local para procurar. Trata-se do site Classiccult Vintage Volkswagen Accessories do meu amigo Lutz. É um site alemão especializado em acessórios para Kombis, Karmann-Ghias, Porsches e Fuscas, principalmente os ovais e splits.

Vale a pena uma passada no site, pelo menos para conhecer um pouco mais sobre os acessórios oferecidos naquela época.

Agora chegou a hora de desmontar todo o conjunto. Começamos com as alavancas de comando, primeiro a dos piscas. Para começar, soltamos quatro parafusos que se encontram nas laterais das peças. Eles são um pouco longos e presos diretamente na base de metal do volante.

 

Na alavanca do limpador existe um mecanismo um tanto complexo e muito frágil e que, por isso, é difícil encontrarmos um SP2 com ele funcionando. Trata-se do mecanismo que esguicha água nos vidros. Ele é mecânico, pneumático e elétrico, tudo ao mesmo tempo. Eu explico: o sistema utiliza o ar proveniente do estepe, que pressuriza a água do reservatório e a envia pelas tubulações até o esguicho (brucutu). Este fluxo de água é controlado por um diafragma que se abre quando puxamos a alavanca do limpador em direção ao volante. Abaixo vemos um detalhe da peça, com a entrada/saída de água. A água entra pelo bocal de baixo e sai para o brucutu pelo bocal de cima. A peça azul no meio dos bocais é um espaçador plástico que evita que eles se movam quando estão instalados na base do volante.

As próximas fotos detalham o sistema elétrico e o pino do diafragma.

Quando puxamos a alavanca um pino move-se no sentido da seta vermelha e pressiona outro pino (círculo verde) que abre o diafragma, liberando o fluxo de água. Ao mesmo tempo, uma palheta metálica fecha contato (círculo azul) e faz com que os braços do limpador movimentem-se para limpar o pára-brisas, isso enquanto a alavanca é puxada, depois eles voltam à posição de descanso.

Soltando-se dois pequenos parafusos, podemos tirar a peça do diafragma. É bom certificar-se de que não tem nenhuma sujeira entupindo os bocais.

Após a retirada das alavancas, temos acesso a dois parafusos que irão liberar o cilindro da ignição, como mostra a foto abaixo.

Viramos então a base do volante e, pela parte de trás, pressionamos o "gatilho" do mecanismo de trava do volante (seta vermelha), ao mesmo tempo em que empurramos o cilindro para frente.

Agora podemos realizar a manutenção/lubrificação do cilindro de ignição. Para soltarmos o cilindro das chaves (muito útil quando precisamos trocar o segredo das chaves) introduzimos uma pequena chave-de fenda, do tipo de relojoeiro, em um orifício na lateral da peça, pressionando uma mola que irá liberar o mecanismo.

Já para liberarmos a base do cilindro (onde estão os contatos elétricos), soltamos um pequeno parafuso (circulo vermelho) na base da peça, e puxamos os contatos para trás. Notem que não existe o tal parafuso na peça que eu comprei.

Com isso, chegamos ao fim de mais esta etapa. Na próxima postagem eu mostrarei como tirar o rolamento da haste do volante.

Até mais.

Willian Gomes - Via Facebook