Eu havia comentado sobre o trabalho feito na caixa de ar do motor, neste link.

Agora foi a vez de dar o acabamento final com tinta Alumínio Alta Temperatura em spray. O resultado agradou bastante.

O texto abaixo saiu na Revista 4 Rodas, porém não lembro qual edição. Expressa muito bem a relação que temos com nossos amados carros antigos. Boa leitura.

Por Flavio Gomes*

Não queira ter uma relação com seu carrão cheio de botões, reboque cromado para não puxar nada, flex powers, trios elétricos, fly by wire, e ABS igual à que eu tenho com os meus. Você vai perder. Meus carros têm nome, eu converso com eles e entendo o que se passa no seu coração. Ninguém olha para você nesse esquife filmado com vidros escuros como o breu. Para mim, todos olham e acenam.

Se o seu carrão pifar no meio da rua, ou numa estrada no fim do mundo, ninguém vai parar para te ajudar. E se alguém se aproximar, você vai achar que é ladrão. Se um dos meus estancar no meio da avenida mais movimentada de São Paulo, vem um monte de gente para empurrar. E é o pai de um que teve um igual ao meu, o tio do outro que dirigia um táxi idêntico, a avó de um terceiro que ainda tem o seu guardado na garagem que só usa para ir à feira, e se eu não souber o que fazer para ele pegar de novo, alguém saberá.

Meu kit de sobrevivência nas ruas é barato. Um joguinho de ferramentas, desses que se compram em camelôs, com uma chave de fenda, um alicate, algumas chaves de boca. Um frasco com gasolina para jogar no carburador de vez em quando, um galão de água para refrescar o radiador. Oh, que coisa mais primitiva, dirá você.

OK. Tenha uma pane no seu carrão eletrônico para ver o que acontece. Nem tente abrir o capô. Você não sabe o que tem lá dentro. Cuidado, ele pode te engolir. Torça para o celular estar com o sinal pleno e chame um guincho, a seguradora, o papa. Sente e espere. Seu carrão só vai funcionar de novo quando conectarem um laptop nele. E prepare o talão de cheques.

Meus carros, não. Têm carburadores, distribuidores, diafragmas, bobinas e velas, tudo à vista. Sei quando o piripaque é na bomba de gasolina. Sei quando é sujeira da gasolina. Sei assoprar um giclê. Aliás, sei onde fica o giclê. Procure algo parecido na sua injeção eletrônica.

Seu carro é um emérito desconhecido sem história ou currículo. Os meus têm 40 anos ou mais, já passaram por muita coisa nessa vida, e quando saíram de uma concessionária, décadas atrás, estacionaram na garagem em forma de sonho realizado. Carro fazia parte da família, antigamente.

Ah, mas o meu tem ar-condicionado, disqueteira e controle de tração, dirá você. Sim, mas você nunca terá o prazer de dirigir de vidros abertos e cotovelo para fora da janela, meu rádio toca as mesmas músicas, e não me faça rir com o seu controle de tração. Quantas vezes ele foi necessário?

Além do mais, existe um negócio chamado prazer. Prazer de ter algo que lhe é caro e precioso, mesmo que não valha muita coisa. Carros iguais ao seu todo mundo tem. Vejo aos milhares todos os dias, e nenhum deles tem a cara do dono. Os meus têm. E quando eles quebram, eu mesmo conserto. E eles me agradecem andando de novo, fazendo com que as pessoas sorriam quando passam, fazendo barulho e soltando fumaça.

Não há nada como um automóvel que faça alguém sorrir.

* Flavio Gomes, 41, é jornalista, tem sete DKWs, quatro Volkwagens e uma Lambretta, todos fabricados entre 1958 e 1970. Está à procura de um Passat, "para colocar volante de TS e um toca-fita Bosch Rio de Janeiro com amplificador Tojo".

Por que será que somos tão apegados em detalhes? Eu já havia falado sobre um chaveiro original do revendedor VW Karl Iwers que eu adquiri no Mercado Livre, nesta postagem.

Bom, agora foi a vez de trocar a chave do Volks SP2 pelo modelo original de 1975, que é toda em metal e em formato de gota, com o logo da Volkswagen gravado nas duas faces. A que veio com meu SP2 era do modelo mais novo, com empunhadura em plástico.

Vejam a diferença:

Esta chave eu adquiri num distribuidor de chaves aqui em Porto Alegre, que tem um vasto estoque de chaves automotivas originais de várias épocas. Se alguém tiver interesse, envie um e-mail com a chave que procura que eu posso conferir se a empresa possui o modelo em questão.

Fotos tiradas neste domingo (15/11), no 4º Encontro de Fuscas e Derivados de Porto Alegre, realizado no Clube Farrapos, organizado pelo Fusca Clube de Porto Alegre. Cerca de 100 veículos participantes.

O dia não ajudou muito, o céu tava bem cinza mas não chegou a chover, mesmo assim o público compareceu em bom número.

Achei esta interessante matéria veiculada na Revista 4 Rodas de dezembro de 1974, com a tabela de preços dos VW SP2 (novos e usados) e de diversos outros carros, inclusive as Puma, concorrentes diretos do SP2. Os valores estão expressos em cruzeiros (Cr$) e são válidos para São Paulo e Rio de Janeiro. A matéria mostra, ainda, um pequeno histórico de cada carro, com a sua ficha técnica e os principais resultados do teste feito em 1972.

É interessante notar que 1974 foi o ano de lançamento das Puma GTB e da GTE, e o ano do cancelamento da produção do VW SP1. Note, também, como o SP2 era mais barato que os modelos GT, GTE e GTS das Puma, com exceção do recém lançado modelo GTB que custava quase o dobro de um SP2!

Fiz uma pequena tabela com os valores, para comparação:

Mais um excelente blog sobre VW refrigerados a ar, diretamente da Bélgica, chamado Air-Mike's Blog, do meu amigo Mike. Focado, principalmente, na vertente Old School o blog oferece muita informação sobre os VW que rodam pela Europa, além de fotos de uma galera muito alegre e informações sobre os eventos que rolam por lá.

Acessem o Air-Mike's Blog.